サトゥルノのこと。

　さとるののサトゥルノ。（笑）
と、いう訳で、さとるのの代名詞となっているバイク。
　おつきあいを始めてから、そろそろ５年になります。

＜回想シーン……５年前。＞
　バイクの乗り換えを考えていたさとるの。
まあ、お金も貯まったし、いっちょ新車を……とか考えながらカタログをあさっていた、と。
候補に残ったのは２車種。一つはスズキのグース２５０。シングルながら一万まで回ると噂のナイスなエンジンらしい。こいつには３５０もあるが、倒立サスが気にくわないし……。もう一つがバンディット４００Ｖリミテッド。ロケットカウルがイカすナイスガイだ。
　でも、当時ＣＢ２５０ＲＳ−Ｚに乗っていたさとるのは、シングルのグースに心惹かれていったのでありました。
　……で、ある日。まあ、とにかく実車を見に行こうと言うことで、赤いヒゲ親父が目印の某大手チェーン店に行った。
　グース、グース……、と。ありましたねぇ。３５０だけど、イメージカラーの青メタの奴。なかなかいいじゃん、これ。

……と、そのとき。

　グースの隣にあった、赤いバイクに、さとるのの目が止まった。ＳＡＴＵＲＮＯ。バイク誌で見たことがあったが……
　グースと並べてしげしげと見る。
うむ。
「すいません、これエンジンかけてみてくれませんか？」
　そして、そのアイドリング音を聞いた瞬間、さとるのは自らの敗北を確信した……

　うちのサトゥルノはＩＯＭ−ＴＴ仕様になっている。
Ｉｓｌｅ　Ｏｆ　Ｍａｎｎ　Ｔｒｉａｌ　Ｔｒｏｒｈｙ……マンクスＴＴ。まあ、通常の奴よりレプリカ度が高くなっているのだ。
　シート部分なんて、ただのスポンジ。
　そしてサスペンション設定がえらくかたい。よって漫然と乗っていると、尻が痛い。腰にくる。そこで、、ひじ、ひざを使ってうまくショックを吸収していく訳だ。
……これを生体サスペンションと呼ぶ。
　　ＴＴ仕様はマフラーが２本出しだ。ちなみにサトゥルノのエンジンは排気ポートが二つあるため、エキゾーストも二つある。ノーマルのマフラーは２−１となって、右側に出てくる。ＴＴは左と右で、それぞれ独立したマフラーがのびていく。これがクセモノ。
　サトゥルノのフュエルコックはタンク下左側。ノーマルのマフラーなら問題ない位置なのだが……ＴＴの場合は左側にのびるマフラーの裏側になる。そのため、手が届きにくいのだ。コック操作はマフラーが冷えるのを待たねばならない。
　その他にもバッテリーが出しにくいとか、あまり実用性を考えていない。
……まあ、カッコイイから全て良し。

　

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